网约车发展会影响公共交通?

　　重庆昊霆汽车服务有限公司成立于2015年，由重庆速霆，重庆梦迪，重庆飞创三家顶级专车租赁公司重组而成，是重庆首批通过互联网应用，面向全人群，为方便人民城市出行，不断提升城市交通效率，改善人民生活品质的互联网汽车服务公司。重庆昊霆汽车网约专车也是一大特色!

　　一些地方政府部门还提出，之所以限制网约车发展是为了保证公交优先的政策。其实，公交和网约车是两个级别的市场，坐公交的人并不会轻易都改坐网约车，在网约车补贴大战时期，确实出现过出租车比公交车便宜的情况，但这只是一个短暂现象。现在补贴早已取消，再便宜的网约车也比公交车贵得多，网约车对公共交通并不构成直接威胁。

　　真正和网约车在同一个等级的交通工具是出租车和私家车。笔者本人就有一个体会，网约车出现后，由于叫车更为方便，已大大减少了驾驶私家车出行的次数，尤其是不再驾驶私家车前往市中心，改坐网约车到达目的地后，可以关门走人，不必找停车位，省下停车费和汽油钱，路上还能闭目养神。今年5月麦肯锡的一份报告就表明，中国消费者使用专车后，减少了近20%的私家车出行。因此，专车和私家车出行之间存在一个此消彼长的效应，而比起市民开私家车出行，占用大量城市中心的停车位置，改为乘坐不断流动中的网约车是更节约绿色的方式。有些人甚至发现， 当叫到车变得如此容易之后，已没有购买私家车的必要了，这也正符合互联网时代的一种观念转变，当调用资源变得便捷，我们就不再需要拥有资源了。

　　另外，网约车和出租车也处在同一级市场中，相互之间也存在转换关系。在市民对小车出行的需求总量不变的情况下，他们对网约车的需求上升了，对出租车的需求就会下降，对出租车的需求上升了，对网约车的需求就会下降，最后市场上到底会留下更多网约车还是出租车，应交给乘客来选择。所以，网约车出现之后，出租车和私家车的数量也会发生变化，路上行驶的车辆总量并不是一个简单机械的加法，而是一个此消彼长、动态调整的结果。

　　网约车监管是政府在互联网+时代面临的一大挑战，但绝不会是最后一个。政府对互联网创新到底应该管什么，不该管什么，还是应符合让市场在资源配置中起决定性作用的原则，厘清政府与市场的边界，更应出于公众利益，而不是行业利益。